F800 Style 2010

Mit dem Forschungsfahrzeug F 800 Style zeigt Mercedes-Benz die Zukunft des Premiumautomobils aus einer neuen Perspektive: Die fünfsitzige Oberklasse-limousine kombiniert hocheffiziente Antriebstechnologien mit einzigartigen Sicherheits- und Komfortfunktionen sowie einer emotionalen Formensprache, die das moderne Mercedes-Benz Design im Sinne der markentypisch kultivierten Sportlichkeit interpretiert. Der F 800 Style bietet einen großzügigen Innenraum mit intelligenten Sitz-, Bedien- und Anzeigekonzepten. Weltweit einmalig für große Limousinen ist auch eine neu entwickelte Multiantriebsplattform. Sie eignet sich sowohl für einen Elektroantrieb mit Brennstoffzelle, der fast 600 Kilometer Reichweite ermöglicht, als auch für den Einsatz eines Plug-in-Hybriden, der bis zu 30 Kilometer weit rein elektrisch fahren kann. Beide Varianten des F 800 Style ermöglichen somit lokal emissionsfreie Mobilität auf Premiumniveau, verbunden mit voller Alltagstauglichkeit und einem dynamischen Fahrerlebnis.

Bei einer Außenlänge von 4,75 Metern sind im F 800 Style alle Komponenten der besonders effizienten und umweltschonenden alternativen Antriebe - des Plug-in-Hybriden oder des Brennstoffzellenantriebs - platzsparend im Motorraum und in Zwischenräumen des Fahrzeugchassis untergebracht. Beide Antriebe beanspruchen jeweils vergleichsweise wenig Einbauraum. Dies gilt insbesondere für den von Mercedes-Benz gezielt in Richtung „kompakt und stark“ optimierten Elektroantrieb mit Brennstoffzelle: Dank konsequenter Größenreduzierung aller Komponenten konnte bei der F-CELL Version ein kompaktes Vorbau-Package realisiert werden. Resultat: Der Innenraum bleibt vollständig erhalten und bietet großzügige Platzverhältnisse für fünf Passagiere.

 

Durch den effizienten Antrieb und einen CO₂-Bonus für den batterieelektrischen Fahrbetrieb erreicht er einen zertifizierten Verbrauch von lediglich 2,9 Liter Benzin auf 100 Kilometern. Daraus resultiert ein extrem niedriger CO₂-Ausstoß von nur 68 Gramm pro Kilometer. Dank seiner hervorragenden Effizienz erzielt der F 800 Style mit Plug-in-Hybrid dennoch Fahrleistungen auf Sportwagenniveau (0–100 km/h in 4,8 s, Höchstgeschwindigkeit 250 km/h). Die Höchstgeschwindigkeit im Elektromodus beträgt 120 km/h. Damit kann der F 800 Style auch Anforderungen im Überlandverkehr abdecken.

Wie bei dem im Sommer 2009 eingeführten Mercedes-Benz S 400 HYBRID und der Vision S 500 Plug-in HYBRID ist das mit rund 80 kW besonders leistungsstarke Elektromodul des F 800 Style vollständig in das Gehäuse der Siebenstufen-Automatik 7G-TRONIC integriert. Die Lithium-Ionen-Batterie sitzt bei dem neuen Forschungsfahrzeug platzsparend unter der Rücksitzbank. Die Einbaulage gewährleistet einen niedrigen Schwerpunkt und bestmögliche Crash-Sicherheit.

Die elektrischen Antriebskomponenten des F 800 Style mit Plug-in-Hybrid belegen einmal mehr die Vielseitigkeit des weit skalierbaren modularen Hybrid-Systembaukastens von Mercedes-Benz, der in puncto Leistung und Einsatzspektrum vielfältige Ausbaumöglichkeiten bietet: Auf dieser Basis können Hybridmodule und Batterien verschiedener Leistungsdaten mit sparsamen und drehmomentstarken Benzin- und Dieselmotoren kombiniert werden – vom aktuellen Mildhybriden bis hin zum Plug-in-Hybriden, der rein elektrisches Fahren über längere Distanzen ermöglicht. Beim F 800 Style mit Plug-in-Hybrid haben die Mercedes-Ingenieure besonderes Augenmerk auf die Weiterentwicklung des rein elektrischen Fahrens im urbanen Verkehr gelegt. Durch hohe Leistungsreserven bewältigt der F 800 Style alle Arten von Stadtverkehr im E-Modus extrem souverän und lokal emissionsfrei. Mit dem neuen Hybridmodul konnte die Höchstgeschwindigkeit im Elektromodus beim F 800 Style mit Plug-in-Hybrid im Vergleich zur Vision S 500 Plug-in HYBRID auf 120 km/h erhöht und der CO₂-Ausstoß von 74 Gramm pro Kilometer auf nur noch 68 Gramm pro Kilometer gesenkt werden.

Auch als Variante mit einem Elektroantrieb auf Basis der Brennstoffzellentechnologie bietet der F 800 Stylesauberen Fahrspaß. Der rund 100 kW (136 PS) starke Elektromotor entwickelt ein souveränes Drehmoment von rund 290 Nm. Den Fahrstrom erzeugt die Brennstoffzelle aus einer chemischen Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff an Bord; dabei entsteht lediglich reiner Wasserdampf als einzige Emission. Die Komponenten des Brennstoffzellenantriebs stammen aus dem E-Drive Systembaukasten, den Mercedes-Benz für unterschiedlichste Elektrofahrzeuge entwickelt hat. Diese flexibel einsetzbaren Komponenten – bei der B-Klasse F-CELL werden sie bereits in Kleinserie verbaut - eignen sich für unterschiedliche Antriebskonfigurationen; so auch für den F 800 Style der im Gegensatz zur B-Klasse F-CELL mit Heckantrieb fährt. Darüber hinaus kommen dieselben Komponenten in Nutzfahrzeugen zum Einsatz. Vorreiter hier ist der neue Brennstoffzellenbus vom Typ Citaro, der von zwei Pkw F-CELL Systemen betrieben wird.

Beim neuen Mercedes-Benz Forschungsfahrzeug sitzt die Brennstoffzelle im Vorderwagen, während der kompakte Elektromotor im Bereich der Hinterachse eingebaut ist. Die hinter den Rücksitzen platzierte Lithium-Ionen-Batterie ist ebenso wie die insgesamt vier Wasserstofftanks bestmöglich gegen Unfallfolgen geschützt. Je zwei Tanks liegen im Mitteltunnel zwischen den Passagieren bzw. unter der Rücksitzbank.

Neben der für große Limousinen einzigartigen Multiantriebsplattform und der Kombination aus unterschiedlichen alternativen Antriebstechnologien bietet der F 800 Style noch zahlreiche weitere technische Innovationen. Dazu zählen ein neues Bedien- und Anzeigekonzept sowie ein HMI (Human Machine Interface) mit Cam-Touch-Pad. Das Display zeigt im Vergleich zu üblichen Kombi-Instrumenten zahlreiche Zusatzfunktionen an. Beim Bedien- und Anzeigekonzept des F 800 Style ist der Fokus erstmals vorrangig auf elektrische Fahrfunktionen ausgerichtet.

Das neue Cam-Touch-Pad HMI ist eine intelligente Systemerweiterung für COMAND. Mercedes-Benz treibt die Entwicklung innovativer Bedien- und Anzeigensysteme seit Jahren engagiert voran und präsentiert im F 800 Style eine besonders anwender-freundliche Innovation. Die Bedieneinheit besteht aus einem Touchpad in der Mittelkonsole und einer Kamera, die Videobilder von der Hand des Benutzers am Touchpad aufnimmt. Im Livebild wird die Hand transparent im zentralen Display über der Mittelkonsole dargestellt: Der Benutzer sieht die Konturen seiner Finger über das Bild gleiten, ohne dass dabei etwas verdeckt wird. Alle Funktionen des aktuellen Menüs bleiben sichtbar und können durch leichten Druck auf das Touchpad bedient werden. Ähnlich wie eine Laptop-Tastatur erfolgt auch hier eine leichte haptische Rückmeldung; die mittels Fingerdruck ausgeführten Aktionen werden somit auch via Tastsinn registriert.
Das Cam-Touch-Pad HMI erkennt Fingeraktionen auf der Bedienoberfläche wie Wischen, Schieben, Drehen und Zoomen und erlaubt eine intuitive Steuerung von Klimatisierung, Telefon, Audio- und Navigationssystem sowie des Internetangebots. Da die Bedienung sehr einfach und komfortabel erfolgt und den Fahrer somit weniger vom Verkehrsgeschehen ablenkt, trägt das System auch zur weiteren Verbesserung der aktiven Fahrsicherheit bei. Außerdem bleibt das Display des HMI mit

Bei herkömmlichen Touchpads wird die Lage der Hand oder des Fingers in der Regel nur durch einen kleinen Punkt im Display dargestellt. Deren unübersichtliche Anzeige macht eine Eingabe während der Fahrt sehr risikoreich, weil sie den Fahrer zu stark vom Straßengeschehen ablenkt. Im Gegensatz dazu lässt sich das HMI mit Cam-Touch-Pad auch bei fahrendem Fahrzeug problemlos und sicher bedienen. Probanden haben die sehr einfache und sichere Handhabung des HMI mit Cam-Touch-Pad - vor allem dank der transparenten Abbildung der Hand - bestätigt.

Mit der Funktion „Range on Map“ haben die Mercedes-Ingenieure eine weitere besonders anwenderfreundliche Neuerung umgesetzt. Das System stellt den verfügbaren Aktionsradius bei elektrischer Fahrt als 360°-Ansicht auf einer Landkarte dar. Falls Stadtverwaltungen in Zukunft nur noch rein elektrischen Autoverkehr zulassen sollten, kann der Fahrer mithilfe der „Range on Map“ Funktion ermitteln, ob die elektrische Reichweite seines Fahrzeugs für die Ein- und Ausfahrt im Stadtgebiet ausreicht. Dazu kombiniert das System Informationen über den aktuellen Batterie-Ladezustand mit Daten des Navigationssystems.
Mit dem neuen Bedien- und Anzeigekonzept hat Mercedes-Benz eine Lösung realisiert, die eine bisher unerreichte Informationsfülle in einer ebenso vorbildlichen Übersichtlichkeit bietet. Damit ist die Zielsetzung erfüllt, ein umfassendes und gleichzeitig leicht bedienbares Informations- und Steuerungssystem für zukünftige Automobile mit elektrischen bzw. teilelektrischen Antrieben zu entwickeln. In einer weiteren Ausbaustufe kann das System zusätzlich für die Anzeige von Stromladestationen ausgelegt werden.

Das Spiegel-Display des innovativen Anzeigesystems HMI mit Cam-Touch-Pad löst den Unterschied von Nah- und Fernsicht auf und trägt damit zur Verbesserung der Mercedes-typischen Konditionssicherheit bei. Die angezeigten Fahr- und Fahrzeuginformationen werden dabei über einen Spiegel im Kombi-Instrument abgebildet, erscheinen optisch aber weiter entfernt. Dadurch verlängert sich der Betrachtungsabstand und die Augen müssen sich nicht mehr so stark zwischen Nah- und Fernsicht umstellen.

Mit DISTRONIC PLUS hat Mercedes-Benz bereits im Jahr 2006 die weltweit erste Abstands- und Geschwindigkeitsregelung auf den Markt gebracht, die bis zum Stillstand arbeitet. Sie entlastet den Fahrer bei Fahrten in dichtem Verkehr bereits deutlich: DISTRONIC PLUS regelt den Abstand zum Vordermann auch bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten bis hin zum Fahrzeugstopp. Mit der neuen Funktion DISTRONIC PLUS Staufolgefahrassistent zeigt Mercedes-Benz im F 800 Style das weltweit erste System, das darüber hinaus in der Lage ist, dem Vordermann auch in Kurven zu folgen. Das System erkennt dabei den Unterschied zwischen Kurvenfahrt und Abbiegen, folgt also nicht „blind“ dem Vordermann, beispielsweise wenn dieser die Spur wechselt, um von der Autobahn abzufahren.
Effekt: Der Fahrer muss nicht mehr selbst lenken, die Funktion Staufolgefahren übernimmt für ihn bis zu einer Geschwindigkeit von ca. 40 km/h sowohl die Längs- als auch die Querführung. Der Fahrer kann sich - mit den Händen am Lenkrad - entspannt zurücklehnen. Bei Geschwindigkeiten über 40 km/h wird der Staufolgeassistent sanft abgeschaltet, indem das spurhaltende Lenkmoment sukzessive verringert wird. Selbstverständlich kann der Fahrer das System jederzeit übersteuern. Aktive Lenkeingriffe werden durch feinfühlige Sensoren erkannt, die automatische Querregelung des Systems wird außer Kraft gesetzt.
„Das System DISTRONIC PLUS Staufolgefahrassistent ist die konsequente Fortführung der Mercedes-Benz Assistenz- und Sicherheitsphilosophie. Wir setzen damit einen weiteren Meilenstein auf dem Weg innovativer Systeme, mit denen wir den Mercedes-typisch hohen Fahrkomfort in künftigen Fahrzeugen weiter ausbauen werden“, so Prof. Bharat Balasubramanian, Leiter der Direktion Produktinnovationen & Prozesstechnologien in der Konzernforschung und Vorentwicklung. Die dafür notwendigen Daten generieren die Abstandsradarsensoren sowie eine zusätzliche Stereokamera.

Während die Funktion Staufolgefahren den Komfort und die aktive Verkehrssicherheit steigert, sorgt das innovative Schutzsystem PRE-SAFE 360° für noch mehr passive Sicherheit. PRE-SAFE 360° basiert auf dem von Mercedes-Benz entwickelten proaktiven Insassenschutzsystem PRE-SAFE®. PRE-SAFE 360° beobachtet zusätzlich das Fahrzeugumfeld nach hinten. Ergebnis: Rund 600 Millisekunden vor einem drohenden Heckaufprall aktiviert das System die Bremsen. Entscheidender Vorteil: Wird das bereits stehende Fahrzeug bei einem Auffahrunfall gebremst, lassen sich Sekundärunfälle vermeiden – etwa das unkontrollierte Hineinkatapultieren des getroffenen Fahrzeugs in einen Kreuzungsbereich oder auf einen Fußgängerüberweg. Selbstverständlich überlässt auch PRE-SAFE 360° dem Fahrer stets das Kommando: Gibt er beispielsweise Gas, weil er dem herannahenden Fahrzeug nach vorne ausweichen kann, wird die Bremse sofort gelöst.

Eine besonders kundenfreundliche Innovation des F 800 Style sind seine hinteren Türen: Während die Vordertüren konventionell an der A-Säule angeschlagen sind und weit nach vorne öffnen, gleiten die hinteren, an einem innen liegenden Schwenkarm aufgehängten Türen beim Öffnen zurück. Da sie dicht an der Karosserie entlang geführt werden, gelingen Ein- und Ausstieg in engen Parklücken wesentlich leichter.
Außerdem kommt der elegant gezeichnete F 800 Style ganz ohne B-Säule aus, sodass der gesamte Raum zwischen A- und C-Säule bei geöffneten Türen frei zugänglich ist. Trotz Verzicht auf die B-Säule verfügt der F 800 Style über eine äußerst stabile und zugleich leichte Rohbaustruktur, die die Mercedes-typischen höchsten Anforderungen in puncto Crash-Sicherheit erfüllt.

Der F 800 Style ist Technologieträger und Showcar in einem. Das Forschungsfahrzeug entstand in enger Zusammenarbeit zwischen den technischen Forschungs- und Vorentwicklungsabteilungen sowie den Advanced Design Studios in Sindelfingen und im italienischen Como. Sein äußeres Erscheinungsbild ist vom langen Radstand, den kurzen Karosserieüberhängen und der sinnlich fließenden Dachlinie geprägt.

Die Frontansicht zeigt eine Variation des für sportliche Mercedes-Modelle typischen Kühlergrills mit zentralem Stern. Die schwingenförmigen Lamellen des Kühlergrills fassen den Tubus des Mercedes-Benz Markensterns weich fließend ein. Zusammen mit dem breiten Kühlergrill und den großzügig geschwungenen Lufteinlassöffnungen betonen die einzigartigen und lichtstarken LED-Frontscheinwerfer den dynamischen Auftritt des Forschungsfahrzeugs. Die vorderen Scheinwerfer sind in einzelne Segmente für Tagfahrlicht, Blinkeinheit und Hauptscheinwerfer untergliedert. Mit moderner LED-Technik sind auch die Rückleuchten des F 800 Style versehen. Sie ermöglichen ein spannendes Wechselspiel aus indirekter Beleuchtung und direkter Lichtabstrahlung. Das Ergebnis ist ein attraktives, unverwechselbares und einprägsames Erscheinungsbild.

Funktionale Elemente, wie das Cockpit und die Türlehnen mit Armauflagen, scheinen wie Skulpturen im Raum zu schweben. Die innovativen Leichtbausitze des F 800 Style bestehen aus einer Magnesiumschale sowie einer Rückenlehne aus Kohlefaserlaminat, über die sich ein hochstrapazierfähiges Netzgewebe spannt. Die Sitzschale ist ebenfalls mit echtem Holz furniert. Dazu nutzten die Mercedes-Benz Ingenieure eine speziell für das Furnieren dreidimensionaler Körper entwickelte Technologie. Mithilfe dieses 3-D-Flächenbeschichtungsverfahrens wurden auch die Holzteile der Mittelkonsole, an den Türen sowie am Cockpit aufgebaut. Diese Holzteile sind als 3-D-Lagenholz-Formteile ausgebildet und mit einem Aluminiumkern versehen, der die hohen Mercedes-typischen Anforderungen an die Crash-Sicherheit gewährleistet.

Seit Anfang der Achtzigerjahre hat Mercedes-Benz 13 Forschungsfahrzeuge vorgestellt. Die Serie dieser faszinierenden und wegweisenden Automobile – vom Auto 2000 des Jahres 1981 bis zum aktuellen F 800 – dokumentiert, wie konsequent und vorausschauend die Ingenieure von Mercedes-Benz Kernthemen von Forschung und Technologie untersuchen und innovative Lösungen für die Zukunft entwickeln. Viele Systeme aus Forschungsfahrzeugen, die vor Jahren als revolutionär galten, sind heute bei Mercedes-Benz im Serieneinsatz. Dazu gehört beispielsweise der Abstandsregeltempomat DISTRONIC. Er wurde 1991 erstmals im F 100 realisiert und feierte 1998 in der S-Klasse Serienpremiere. Der F 800 Style setzt diesen Weg fort. Wie seine Vorgänger weist er mit bedeutenden Innovationen der Antriebs-, Komfort- und Sicherheitstechnik sowie seinem avantgardistischen Design den Weg in die Serienproduktion von künftigen Mercedes-Benz Automobilen, die Faszination und Verantwortung auf überzeugende Weise verbinden.