Der Volvo 7900 Hybrid ist das zweite serienmäßig produzierte Hybridbus-Modell von Volvo. Sein Vorgänger ist bereits seit einigen Jahren auf dem Markt und hat sowohl sein enormes Kraftstoffsparpotenzial als auch seine Zuverlässigkeit im gewerblichen Einsatz vielfach unter Beweis gestellt. Die Hybridtechnologie von Volvo ist die derzeit wohl vielseitigste Antriebslösung, die Umweltfreundlichkeit mit Leistung und Wirtschaftlichkeit verbindet. Bei Kraftstoffersparnissen von 37 Prozent reduzieren sich die CO2-Emissionen in der gleichen Größenordnung. Bei Stickoxiden und Partikeln ist die Verminderung sogar noch größer: bis zu 50 Prozent gegenüber einem durchschnittlichen, dieselbetriebenen Bus mit Euro-5-Motor.
Dieses Fahrzeug ist in Serie erhältlich!
Der Grund, warum Volvo bessere Zahlen als andere präsentieren kann, ist kein Geheimnis. Der Parallel-Hybridantrieb ist hocheffizient, das Volvo I-Shift-Getriebe garantiert eine optimale Schaltstrategie und die Batterien werden durch Heizung und Kühlung in einem bestmöglichen Zustand gehalten.
Bei höheren Geschwindigkeiten übernimmt der Dieselmotor den Antrieb und lädt außerdem die Batterien. Da der Elektromotor sowohl als Motor und Generator funktioniert, wird beim Fahren und beim Bremsen aufgeladen. In Leerlaufphasen, etwa an roten Ampeln oder an Bushaltestellen, wird der Dieselmotor zwecks Null-Emissionen abgeschaltet.
Der Volvo 7900 Hybrid besitzt Lithium-Ionen-Akkumulatorzellen mit aktiver Temperaturregulierung und Einzelzellen-Ladungskontrolle. Dies führt zu einer zuverlässigen und effizienten Energiespeicherung. Der Lithium-Ionen-Akkumulator zeichnet sich durch eine hohe Energiespeicherkapazität bei geringem Gewicht und geringer Umweltbelastung aus. Der Hybridantrieb ist unabhängig von den Klimabedingungen überall einsetzbar.
Ein elektronisches Steuermodul reguliert das Ein- und Ausschalten des Elektro- und Dieselmotors sowie den Schaltmodus und die Batterieaufladung. Das fein abgestufte, automatisierte I-Shift-Schaltgetriebe verfügt über eine Software, die für Stadt- und Pendlerverkehre optimiert ist. Der fünf Liter große Vierzylinder-Dieselmotor Volvo D5F läuft sparsam, leistet 215 PS und ist vertikal links im Heck eingebaut.
Technische Daten
| Verbrennungsmotor | ||
| Bauart | -- | |
| Hubraum | -- | [ccm] |
| Maximalleistung | 161 / 215 | [kW] / [PS] |
| Nenndrehzahl | -- | [1/min] |
| Maximales Drehmoment / Drehzahl | 800 / -- | [Nm] / [1/min] |
| Kraftstoff | Diesel |
| E-Maschine (2 Stück für Antrieb) | ||
| Bauart | -- | |
| Dauerleistung | -- / -- | [kW] / [PS] |
| Maximalleistung | -- / -- | [kW] / [PS] |
| Nenndrehzahl | -- | [1/min] |
| Maximales Drehmoment / Drehzahl | -- / -- | [Nm] / [1/min] |
| Nennspannung | -- | [V] |
| E-Maschine (Generator) | ||
| Bauart | PMSM | |
| Dauerleistung | 120 / | [kW] / [PS] |
| Maximalleistung | -- / -- | [kW] / [PS] |
| Nenndrehzahl | -- | [1/min] |
| Maximales Drehmoment / Drehzahl | 800 / -- | [Nm] / [1/min] |
| Nennspannung | -- | [V] |
| Elektrischer Energiespeicher | ||
| Bauart | -- | |
| Energieinhalt | -- | [kWh] |
| Nennspannung | -- | [V] |
| Zellen / Module | -- / -- | [--] / [--] |
| Maximale Leistung | -- | [kW] |
| Gewicht | -- | [kg] |
| Abmessungen | ||
| Länge | 12.000 | [mm] |
| Breite | 2.550 | [mm] |
| Höhe | -- | [mm] |
| Radstand | -- | [mm] |
| cW-Wert | -- | [--] |
| Querschnittsfläche | -- | [m2] |
| Gewicht | ||
| Leergewicht (nach EU) | -- | [kg] |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 19.000 | [kg] |
| Zulässige Anhängelast (gebremst/ungebremst) | -- | [kg] / [kg] |
| Verbrauch | ||
| Innerorts | -- | [l/100km] |
| Ausserorts | -- | [l/100km] |
| Kombiniert | -- | [l/100km] |
Fotos
Quelle: Volvo