In der Saison 2011/12 stand man vor der großen Herausforderung den ersten Elektrorennwagen in der Geschichte des Racetech Racing Teams zu entwickeln. Um dieses hochgesteckte Ziel zu erreichen, hat sich das Team für den RTo6 drei konstruktive Leitlinien gesetzt: Zuverlässigkeit und Sicherheit, Ressourcen schonende Konstruktion, Beanspruchungsgerechte Werkstoffauswahl.

Dem Profil der Universität folgend, leiteten sich aus diesen Grundsätzen viele anspruchsvolle und zugleich Umwelt freundliche Lösungen ab. Der Philosophie der Vorgänger, so viel wie möglich selbst zu fertigen, blieb das Team in jedem Fall treu.

Technisch befindet sich die größte Veränderung im Antriebskonzept des neuen Rennwagens. Zwei Elektromotoren, deren Leistung von selbstentwickelten Getrieben übersetzt wird, treiben die Hinterräder des RTo6 mechanisch voneinander getrennt an. Die nötige Energie ziehen die Motoren aus einem Lithium-Polymer Akkumulator. Um die Antriebskräfte optimal auf die Straße zu bringen, hat das Team im Bereich des Fahrwerks für ein Doppelquerlenkersystem mit Pull-Rod Aktivierung des Feder-Dämpfer-Systems entschieden.

An vielen Schnittstellen werden ausgeklügelte Gusskonstruktionen ins Spiel gebracht. Zusammengehalten wird das komplexe System des RTo6 von einem Stahlgitterrohrrahmen mit integrierten CFK-Rohren. Außerdem wurde versucht in geeigneten Bauteilen Faserverbundwerkstoffe wie CFK, GFK und NFK (Kohle-, Glas- und Naturfaserkunststoffe) einzubringen. Die Hülle des jungen Racers kürt die  Außenhaut, die aus dem anspruchsvollen Leichtbauwerkstoff Magnesium geformt wird. Insgesamt erwarten wir ein Gewicht von 280 kg.

Technische Daten